오토바이 국가의 역사

역사

1. 미국

패션 오토바이 - 사진 앨범

패션 오토바이 - 사진 앨범(7장)

미국은 오토바이를 가장 먼저 제조한 국가 중 하나이며 유명한 회사로는 Harley-Davidson과 Indian이 있습니다.

할리는 향수를 불러일으키는 시대의 아이콘이 되었습니다. 1907년 Harley-Davidson은 최초의 V-twin 엔진을 생산했습니다. 이 엔진은 기존의 단일 실린더 엔진보다 오토바이에 두 배의 출력을 제공할 수 있습니다. 이 스타일의 엔진은 80년 이상 미국 오토바이 제조를 지배해 왔습니다. 1930년대에 Harleys는 주에서 판매 순위 1위를 차지했습니다. 1940년대까지 Harley는 더 가볍고 빠르기 때문에 영국 오토바이의 도전을 받았습니다. 1960년대 초, 변위가 작은 일본 오토바이가 미국 시장에 유입됩니다. 1969년 Harley-Davidson과 American Machinery and Foundry가 합병하여 자본 및 자원 시장을 강화했습니다. 1980년대 후반에 Harley-Davidson 오토바이는 완전히 활력을 되찾았고, Harley-Davidson에서 생산한 모든 오토바이는 품질을 보증했습니다. The Indian Company는 잃어버린 별이며 한때 훌륭했습니다. 1899년 엔지니어 오스카 하이드(Oscar Hyde)는 모터가 달린 이륜차를 제작하여 인디언 회사(Indian Company)의 오토바이 제조 역사를 시작했습니다. 일정 기간 동안 인도 회사는 밝은 색상과 뛰어난 성능으로 구매자를 정복했습니다. 소유자가 몇 번 바뀌고 근시안적인 투자 행동을 한 후 1950년대에 역사적 사명을 끝냈습니다.

Harley가 BMW와 다른 점은 거의 전체가 금속으로 되어 있어 시대를 초월한 느낌을 준다는 것입니다. BMW는 대부분 일본과 같은 플라스틱 외피와 비슷합니다. 그래서 젊은 시절부터 노년까지 할리를 운전하는 많은 미국인들을 볼 수 있습니다.

2. 일본

일본은 의심할 여지 없이 아시아의 현대 산업을 대표하며 오토바이 제조에서도 마찬가지입니다. 혼다, 스즈키, 야마하, 가와사키는 일본에서 가장 유명한 4대 오토바이 회사입니다. 그 중 Honda와 Yamaha는 지난 세기에 시작했을 때 이탈리아 Piaggio, 독일 BMW 및 미국 Harley를 모방하여 시작했습니다. 오늘날까지도 우리는 이 차들과 정확히 같은 크기와 디테일까지 갖춘 많은 혼다 모델을 여전히 볼 수 있습니다. 유일한 차이점은 이제 Yamaha가 자체 창작물을 만들거나 다른 사람의 창작물을 변경하기 시작한 반면 Honda는 항상 다른 사람의 껍질을 모방하는 데 전념해 왔다는 것입니다.

일본 오토바이 제조의 시작은 19세기 초반으로 거슬러 올라갈 수 있지만 실제로는 제2차 세계대전 이후에 구체화되었습니다. 전쟁의 참화로 인해 일본의 재정은 혼란에 빠졌고 대중교통은 마비되었으며 시장에는 저렴하고 편리한 개인 교통수단이 절실히 필요했습니다. 이러한 맥락에서 Honda와 같은 회사 그룹이 생겨났습니다. 혼다는 1959년부터 오토바이를 해외로 수출하기 시작했고 스즈키, 야마하, 가와사키가 그 뒤를 이었다. 당시 일본 현지 시장에서 4대 메이저 기업의 경쟁이 치열했고, 이에 각 기업은 신모델의 설계, 제조, 마케팅에 심혈을 기울여 세계 시장을 빠르게 선점했다. 당시 세계에서 가장 성공한 영국 프로듀서는 가만히 서 있었습니다. 1961년까지 Honda는 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체였습니다.

일본 오토바이는 아름다운 외관과 편안한 주행이 특징입니다. 그들은 표시등, 변속기, 전기 스타터 및 오버헤드 캠축 엔진과 같은 일부 세부 사항을 처리하는 데 매우 세심하고 사려 깊습니다. 일본 오토바이에서는 모두 표준 장비이며 배기량 125ml의 자동차에서도 이것은 구매자를 놀라게합니다.

1969년까지 Honda는 CB750으로 영국 제조업체가 집착해 온 대규모 오토바이 시장을 돌파하여 일본 오토바이 시대의 도래를 알리는 동시에 퍼스트 기어 시장에 적합한 구성의 오토바이를 제공했습니다.

일본도 오토바이의 마케팅 전략에 많은 노력을 기울였으며 항상 특정 국가의 정책에 따라 오토바이를 생산할 것입니다. 예를 들어 당시 중국의 기준은 125cc 이상은 허가를 받지 않는다는 것이었다. 야마하, 혼다, 스즈키는 적극적으로 협력했고, 항상 독선적이었던 가와사키는 항상 대규모 소대를 만드는 것을 좋아했습니다. 가와사키를 샀다'는 오해다.

3. 독일

독일은 오토바이의 발상지이며 그 중 가장 잘 알려진 것은 BMW입니다.

BMW가 시작했을 때 유명한 파란색과 흰색 프로펠러 패턴에서 알 수 있듯이 항공기 엔진만 생산했습니다. 1921년 BMW는 오토바이용 2기통 엔진을 생산하기 시작했습니다. 1923년 BMW 항공기 디자이너 Marcos. Frieze는 완전한 오토바이 생산을 시작했습니다. 500ml 엔진은 실린더가 양쪽으로 확장된 프레임에 장착되어 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 단순하고 효율적인 디자인입니다. BMW 오토바이는 훌륭한 장인 정신과 비싼 가격으로 유명합니다. 자동차 판매 분야에는 시장법이 있습니다. 자동차가 판매에 적합한지 여부는 독일인이 자동차에 어떻게 반응하느냐에 달려 있습니다. 이 법은 오토바이 시장에도 적용됩니다. BMW는 탁월한 품질로 세계적으로 유명하며, BMW의 오토바이는 많은 국가의 많은 국빈 행사 팀이 선택하는 도로 주행 모델입니다.

BMW는 첨단 전자제품이 많은 것이 특징인데, 혼다 골드윙이 이를 베끼는 것도 이상한 일이 아니다.

4. 중국 1951년 8월, 중국은 공식적으로 오토바이 시험 생산 및 생산을 시작했습니다. 6대의 대형 군용 오토바이는 당시 중국인민해방군 베이징 제6자동차제조공장에서 시험생산한 것으로 중앙군사위원회는 징강산 브랜드로 명명했다. . 자동차는 시속 110km의 속도에 도달할 수 있습니다. 1953년까지 Jinggangshan 이륜 오토바이의 연간 생산량은 1,000을 초과했습니다. Jinggangshan 오토바이의 출현은 중국 오토바이 산업의 새로운 시대의 시작을 의미합니다.

지난 10년 동안 중국의 오토바이 산업은 더 빠르게 발전했습니다. 제품 생산량 측면에서 연간 생산량은 1980년 000 49개에서 1990년 970개000로 증가했으며 현재 천만 개 이상에 도달했습니다. 중국은 세계 최대 오토바이 생산국이 됐다. 자동차 산업의 중요한 부분 인 중국 국가 경제의 기둥 산업이 되십시오.

2006년 중국 오토바이 산업의 생산과 판매는 크게 증가하여 신기록을 세웠습니다. 연간 총 21,443,500대의 오토바이가 생산되어 전년도의 1,776,720대보다 3,676,300대가 증가하여 전년 대비 20.69% 증가했습니다. 누적판매는 2126만6700대로 전년(1774만5100대)보다 352만1700대 증가해 전년 동기 대비 19.85% 증가했다. 경제적 이익에 대한 종합 지표가 크게 향상되었고 생산 및 판매 호조가 경제적 이익의 빠른 성장을 주도했습니다. 2006년 전국 105개 오토바이 제조업체의 주요 사업 수입은 총 816억 2900만 위안으로 전년 대비 15.59% 증가했으며 110억 8000만 위안 증가했다. 총 이익 24억 7500만 위안; 전년 대비 49.81% 증가한 8억 2,300만 위안 증가.

반세기의 변덕 끝에 중국 오토바이 산업은 비교적 완전한 생산, 개발 및 마케팅 시스템을 형성했으며 상당 부분의 독립적인 지적 재산권과 많은 브랜드 제품이 시장을 덮고 있습니다. 특히 개혁개방 이후 오토바이 산업이 급속도로 성장했다. 시작, 개발, 통합, 재구성, 시련과 고난, 기복, 그리고 오토바이 산업 전선의 노력을 통해 중국은 이제 세계 최대의 오토바이 생산 국가 중 하나가 되었습니다.