오토바이 구동계

오토바이의 변속기 시스템은 1차 감속, 클러치, 기어박스, 2차 감속으로 구성됩니다.

1. 기본 감속

1차 감속은 주로 크랭크축 끝에 장착된 구동 스프로켓(구동 기어)과 슬리브 롤러 체인 및 클러치에 1차 감속 역할을 하는 종동 스프로킷(종동 기어)으로 구성되어 엔진 동력을 클러치에 전달한다. .

2. 클러치

오토바이 클러치에는 다음과 같은 구조 유형이 있습니다.

(1) 습식 다판 마찰 클러치 클러치 어셈블리는 오일에 잠기며 활성, 구동 및 분리의 세 부분으로 나뉩니다. 엔진의 동력은 스프로킷형 기어에 의해 구동되어 액티브 커버를 구동합니다. 덮개 주변에 홈이 있습니다. 고무 코르크 마찰재가 내장된 5개의 마찰판(활성판)이 있습니다. 외부 가장자리의 범프는 액티브 커버의 홈에 배치됩니다. 그런 다음 클러치의 활성 부분으로 함께 회전합니다. 4개의 강철 팔로어 피스는 종동 부품을 형성하기 위해 내부 톱니를 통해 팔로어 피스 고정 대야와 연결됩니다. 메인플레이트와 피동플레이트가 엇갈리게 설치되고, 고정수조는 내부 스플라인으로 기어박스의 메인샤프트와 연결되며, 글랜드에 있는 4개의 클러치스프링은 마찰판과 피동플레이트를 밀착시켜 기어박스에 동력을 전달한다. . 클러치는 일반적으로 맞물리는 유형입니다. 스틸 케이블을 통해 클러치 핸들을 꽉 조이면 왼쪽 커버에서 스크류 슬리브가 회전하고 스크류 슬리브의 조정 나사가 오른쪽으로 이동하여 분리 푸시로드와 그랜드를 밀면 스프링 압력이 사라지고 마찰 기호 및 팔로워 플레이트 분리.

(2) 자동원심클러치의 구조는 야마하 CY80, 스즈키 FR50 등의 경오토바이에 사용되며, 엔진속도에 따라 클러치의 분리 및 결합을 자동으로 제어한다. 클러치는 활성, 구동 및 해제 메커니즘으로 구성됩니다. 활성 부분은 클러치 커버, 스러스트 플레이트, 클러치 플레이트 등으로 구성됩니다. 피구동부는 마찰판, 센터슬리브 등으로 구성되어 있다. 엔진이 구동 중일 때 속도가 증가함에 따라 강구에서 발생하는 원심력도 증가하고 그 축방향 분력이 분리스프링의 장력을 이겨 움직이게 된다. 클러치 커버의 홈을 따라 바깥쪽으로 스러스트 플레이트를 눌러 조여줍니다. 클러치 플레이트가 눌려지고 마찰 기호가 클러치를 결합 상태로 만들고 전원이 출력됩니다. 엔진 속도가 공회전 또는 정지 상태로 감소하면 강구의 원심력이 감소하거나 감소하지 않으며 분리 스프링의 장력이 강구의 원심력을 극복하여 강구를 따라 원래 위치로 돌아갑니다. 홈이 있고 클러치가 분리됩니다.

(3) 슈 블록형 자동 클러치 구조는 일부 소형 오토바이에 사용된다. 활성 부분은 크랭크축에 의해 구동되는 고정 시트입니다. 시트에는 핀으로 고정 시트에 연결된 3개의 슈 블록 어셈블리가 있습니다. 블록은 슈 블록 조립체의 슈와 피구동부의 클러치 디스크 사이에 일정한 간격을 유지하기 위해 크랭크축의 중심을 향해 당겨진다. 회전 속도가 증가하면 슈 블록에서 발생하는 원심력이 스프링의 당기는 힘보다 커져 바깥쪽으로 던져집니다. 원심력이 일정값에 도달하면 클러치 디스크와 맞물려 마찰을 일으켜 피구동부를 회전시켜 동력을 전달한다.

3. 2차 환원 및 전달

다른 오토바이 모델에는 벨트 드라이브, 체인 드라이브 및 유니버설 조인트 샤프트 드라이브의 세 가지 전송 모드가 있습니다. 소형 오토바이에서는 벨트 드라이브가 후방 변속 장치로 자주 사용되며 메인 풀리와 피동 풀리의 크기에 따라 2차 감속비가 결정됩니다. 일반적으로 오토바이는 후방 구동을 위해 체인 구동을 사용합니다. 체인 드라이브, 간단한 구조, 적은 부품, 제조 및 수리가 용이합니다. 기어박스의 출력축에는 후방 구동 구동 스프로킷이 있고, 후방 휠에는 해당 슬리브 롤러 체인으로 동력을 전달하는 종동 스프로킷이 있습니다. 더 큰 동력 엔진이 장착된 오토바이(예: Yangtze River 750 오토바이)에서 후방 변속기 모드는 유니버설 조인트 샤프트 변속기를 채택하고 후방 휠에는 보조 레벨 감속을 위한 한 쌍의 헬리컬 베벨 기어가 장착되어 있습니다.